سید محمد سادات حسینی

زمینه و هدف: ایمنی عبور و مرور یکی از اصول حمل و نقل بوده و ب ا گس ترش فن اوری، نی از ب ه توجه و دقت نظر بیشتری پیدا کرده است. الگوی تعاملی پلیس راهور فراجا با سایر سازمان ها در ایمنی ترافیک ترسیم شده است که این پژوهش با هدف اولویت بندی ابعاد و مؤلفه های این الگو نگارش شد. روش: پژوهش حاضر از لحاظ هدف، کاربردی و با رویکرد کمی پیمایشی انجام شد. نمونه آماری خبرگان مطلع از موضوع که شامل رده های مناطق بیست وهشت گانه پلیس راهور فرماندهی انتظامی تهران بزرگ بود که 92 نفر به شیوه تصادفی طبقه ای انتخاب شدند. روایی پرسشنامه با استفاده از شاخص CVR و تحلیل عاملی اکتشافی و تأییدی و پایایی آن با استفاده از آلفای کرونباخ مورد ارزیابی و مورد تأیید قرار گرفت و در نهایت به کمک تحلیل عاملی، ابعاد و مؤلفه های الگوی تعاملی پلیس راهور فراجا با سایر سازمان ها اولویت بندی گردید. یافته ها: نتایج نشان می دهد که در الگوی تعاملی پلیس راهور فراجا با سایر سازمان ها در ایمنی ترافیک، عوامل متعددی در این الگو وجود دارد که اولویت بندی شدند. مقدار GOF برای مدل این پژوهش برابر با 0.890 محاسبه شده که نشان برازش کلی قوی و بسیار مناسب مدل است. نتیجه گیری: اولویت ابعاد الگوی تعاملی پلیس راهور فراجا با سایر سازمان ها در ایمنی ترافیک، به ترتیب عوامل اجرایی، فرهنگی، اجتماعی، آموزشی، زیرساختی، ایمن سازی و مدیریتی بودند.

در این مقاله یک مدل خرد ترافیک برای بررسی رفتار حرکتی رانندگان در قسمت اصلی آزادراه ارائه شده است. در این مدل مانند مدل‌های سلولی سطح آزادراه به تعدادی سلول تقسیم شده که در هر زمان هر سلول یا خالی است یا توسط یک وسیله‌نقلیه اشغال شده است و حرکت وسایل‌نقلیه با جابجا شدن آنها در سلول‌های آزادراه توصیف می‌شود. در مدل پیشنهادی رفتار حرکتی رانندگان بر مبنای فرآیند بهینه‌سازی رانندگان جهت کاهش ریسک تصادف و افزایش سرعت توصیف شده است. در این مدل رانندگان در هر گام زمانی تصمیم می‌گیرند که در گام بعدی به کدام سلول بروند تا با کمترین ریسک تصادف و بیشترین سرعت ایمن مواجه بشوند. یک نرم افزار شبیه‌سازی خرد ترافیک با استفاده از مدل سلولی برای شبیه‌سازی مدل پیشنهادی تهیه شده است. مقایسه نتایج به دست آمده از شبیه‌سازی با داده‌های جمع‌آوری شده از شرایط واقعی نشان داده که مدل پیشنهادی برای توصیف رفتار حرکتی رانندگان در آزادراههای ایران معتبر است.

سامانه های اطلاع رسانی هوشمند حمل و نقل عمومی به عنوان ابزاری برای افزایش رفاه استفاده کنندگان از حمل و نقل عمومی مطرح هستند. از طرفی با اضافه کردن تعداد اتوبوس ها نیز می توان با کاهش زمان انتظار موجبات افزایش رفاه استفاده کنندگان حمل و نقل عمومی را فراهم آورد. در این پژوهش، شرایطی که در آن استفاده از سامانه اطلاع رسانی بیش از اضافه کردن تعداد اتوبوس ها باعث افزایش رفاه استفاده کنندگان می شود، مشخص شده است. یک نرم افزار شبیه ساز خرد ترافیک برای شبیه سازی خط اتوبوسرانی تهیه و به عنوان نمونه خط اتوبوسرانی میدان انقلاب- میدان سپاه شبیه سازی شده است. نتایج حاصل از شبیه سازی نشان داده که برای خط اتوبوسرانی یادشده، استفاده از سامانه اطلاع رسانی بیش از اضافه کردن تعداد اتوبوس ها باعث افزایش رفاه مسافران می شود.

برای شناخت رفتار حرکتی وسایل نقلیه در قسمت اصلی آزادراه از دیدگاه خرد لازم است، موقعیت این وسایل در آزاد راه در هر بازه زمانی مشخص باشد. در این پژوهش سیستمی ابداع شده است که با استفاده از الگوریتم های ساده پردازش تصاویر موقعیت هر یک از وسایل نقلیه در آزاد راه را تعیین می کند. سادگی الگوریتم های بکار رفته، زمان اجرای نرم افزار پردازش تصویر تهیه شده را کاهش می دهد و دقت تشخیص موقعیت وسایل نقلیه نیز در حد ابعاد یک وسیله نقلیه است که برای اکثر تحقیقات خرد ترافیک کافی است. ورودی سیستم تهیه شده یک فیلم ویدیویی از حرکت وسایل نقلیه و خروجی آن جدول موقعیت هر یک از وسایل نقلیه مشاهده شده در فیلم مورد نظر است. به عنوان یکی از کاربردهای این سیستم، نحوه تشخیص وسیله نقلیه ای که فاصله مطمئنه را رعایت نکرده معرفی شده است.